我国自主研制的首列商用磁浮 3.0 列车完成相关试验，在无人驾驶等方面实现突破

IT之家 3 月 10 日消息，据新华社，中车株洲电力机车有限公司透露，由该公司研制的我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮 3.0 列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。

据介绍，这款商用磁浮列车设计时速为 200 公里，在无人驾驶、非接触感应供电、抱轨运行等多项技术上实现突破，可适用于 50 公里至 200 公里的城际与市域线路。

IT之家了解到，这是由我国科研人员自主打造的商用磁浮新产品，填补了全球该速度等级磁浮交通系统空白，标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

官方表示，该列车可由地面运行控制系统进行控制，可实现无人驾驶，并通过 5G 高频段毫米波车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，可对车辆、轨道、供电等多方面的故障实时智能诊断，确保安全可靠。

商用磁浮 3.0 版列车比起 2.0 版和 1.0 版列车，其牵引电机从车身底部被"挪"到了地面，从而突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，在牵引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明显提升，可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营。

去年 8 月，交通运输部正式发布了关于中国中车集团有限公司开展绿色智能交通装备研制及应用等交通强国建设试点工作的意见。

交通运输部在意见中指出，原则同意在绿色智能交通装备研制及应用，中高速磁悬浮列车研制及工程化应用，智慧城轨地铁列车研制及工程化应用，新能源汽车、海工装备关键技术研究，轨道交通装备国际标准研究，基于循环共享包装的工业智慧物流研究，轨道交通装备牵引与控制系统关键技术研发与应用等方面开展试点。

也就是说，将在中高速磁悬浮列车研制及工程化应用方面开展时速 200 公里中速磁浮车辆、时速 600 公里高速磁浮车辆系统集成技术研发。

此外，还要加强电磁悬浮控制、牵引、悬浮、导向一体化集成技术研发。研究复合材料及轻量化车体设计及试验评估技术等关键技术。研制中高速磁悬浮列车样机。

官方表示，预期可通过 1～2 年时间实现中高速磁悬浮系统工程化样机基本研制成功，通过 3～5 年时间，在磁悬浮列车设计、制造等方面形成核心技术和相关标准规范。