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大众软件公司成立中国团队:研发人员超 600,2025 年要量产 L4

发表于:2025-03-03 作者:创始人
编辑最后更新 2025年03月03日,大众集团的软件公司 CARIAD 在中国成立了子公司并公布了中国战略,超过 600 名员工的中国团队将进行大量的本土化软件研发。这一团队的工作包括 MEB 平台车型的 OTA 更新、PPE 平台车型的

大众集团的软件公司 CARIAD 在中国成立了子公司并公布了中国战略,超过 600 名员工的中国团队将进行大量的本土化软件研发。

这一团队的工作包括 MEB 平台车型的 OTA 更新、PPE 平台车型的安卓车机系统和自动驾驶系统的本土应用,还有面向未来的 VW.OS 操作系统并连接至 VW.AC 大众汽车云。

同时,CARIAD 中国团队也展示了前期研发进展,包括主导研发的 V2X 功能,能够在新款奥迪车型中实现红绿灯读秒、交通事故预警等多种功能。在智能座舱领域,通过车内摄像头捕捉乘客穿搭,也能调整车机主题、氛围灯颜色等。

据称,预计 2025 年前后,大众集团将推出量产 L4 自动驾驶,这就是 CARIAD 全球研发力量的主要目标。

一、核心完成三项任务 已拥有超 600 名员工

CARIAD 中国 CEO 常青说道:2020 年,常青作为创建人之一在大众集团总部创建了 CARIAD。作为大众集团旗下新公司,现在已经整合了 15 家软件公司,现在 CARIAD 已经拥有来自 70 多个国家,共计 5000 多名员工,共同目标就是用软件编译移动出行的未来。

▲ CARIAD 中国子公司 CEO 常青

他指出,中国正在引领移动出行的数字化转型,硬件和软件正在不断迭代升级,消费者的需求在日益更新,中国成为全球世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一。

麦肯锡市场数据显示,超过 80% 的中国消费者认为,自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。同时,中国还是大众集团最大的单一市场,拥有千万级的用户。

因此,大众集团决定建立 CARIAD 中国团队。这也是 CARIAD 在欧洲总部之外第一个分支机构。

CARIAD 中国子公司的定位是大众集团在中国的软件技术创新中心,在软件研发领域有三大重点工作。

首先是主导 MEB 平台车型系列的 OTA 升级,首次更新预计将在 2022 年下半年实现。

第二是预计未来两年内将推出高端软件平台。这一软件平台适用于 PPE 平台打造的车型,将基于安卓打造信息娱乐系统,同时还有高级驾驶辅助系统。这两大系统支持在奥迪和保时捷品牌车型上实现 OTA。作为 CARIAD 中国团队,正主导开发这两大系统的中国特定应用。

第三是计划 2025 年左右推出的大众集团的统一软件平台,这一平台适用于大众集团旗下所有品牌,有大众自研操作系统 VW.OS,也能连接至大众汽车云 VW.AC。在正式推出时,这套系统将预搭载 L4 自动驾驶技术。

在人才方面,CARIAD 中国团队已经拥有 600 多名员工,计划到 2023 年底,员工数量能够翻一番,并且 90% 以上都由本土软件人才组成。

此外,CARIAD 中国子公司还计划建立全国分布式的研发网络,第一步就是在北京、上海、成都与合肥组建研发力量。

二、主导 V2X 研发 还有多个智能座舱项目

为了加快研发进度,CARIAD 中国子公司建立了一套软件开发的流程、方法和工具链,也就是 PMT(Process、Methodology、Tools),从而能够在交付过程中实现一致性、透明性、高速和产品合规性。

例如,在软件开发的第一步,拥有相当冗长复杂的软件需求文档,产品经理需要应对多样的需求变更,让后期软件开发更简单。

因此,CARIAD 建立了软件需求文档的结构化整理,并且还能实现变更的自动化追踪。

对于开发者而言,在本地完成代码编写之后,就需要合并到测试分支中。而在代码质量检查的集成流程中,集成的速度和效率对整体开发而言非常重要。因此 CARIAD 建立了持续集成流水线,可以自动完成检查步骤,省去人工流程。

同时,CARIAD 也在不断迭代这一流程,未来将提供完整开发周期的 PMT 解决方案。

在研发产品之前,CARIAD 也会遵循三个原则,那就是原创新(Originality)、吸引力(Impressiveness)以及车连度(Car Connectivity)。

▲ CARIAD 中国子公司 CTO 孙伟博士

发布会现场,CARIAD 展示了其中一个创新研发工作 --"彩虹"项目。这是从 80 多个创新想法中筛选出来的 6 个可执行项目,"彩虹"项目就是其中之一。

这一演示项目会根据上车乘客的穿着打扮,改变车辆的数字化体验,比如更换桌面主题、氛围灯颜色、问候语和音乐也能随之调整。

▲ 现场展示的智能座舱系统

未来,这一软件开发的工具也会向其他开发者甚至消费者开放,这样就能自定义车内的个性化环境。

实际上,要实现这一目标还有相当的距离,这需要统一、可扩展的、面向未来的电子电气架构,以及 VW.OS 操作系统。减少了当今车上的一个个 ECU,未来还能够减少车身上 55% 的线束。

在辅助驾驶方面,CARIAD 中国团队也主导研发了 V2X 项目,其中包括交通信号灯信息提示,危险信息警告和危险信息提示三大功能,目前已经在中国市场中最新款的奥迪车型中部署应用。

交通信号灯信息提示功能可以为司机提供精确到秒的红绿灯信息,同时基于红绿灯信息给出建议车速,提高出行效率。

危险信息警告功能基于 C-V2X 技术实现,共有 6 大应用场景。例如,当车辆遇到交通事故时,能够通过 C-V2X 协议向周围车辆广播预警信息,防止追尾事故发生。

危险信息提示功能基于网联技术,将道路前方信息有序下发至车辆仪表显示中,最远可以预知 40km 内的危险交通事件。

大众集团正加速布局未来出行

作为全球销量最大的车企之一,大众集团拥有相当广大的用户群体,这些用户对汽车智能化有着相当高的期待。因此,大众集团的软件公司 CARIAD 就起到了至关重要的角色。

从智能座舱、自动驾驶两大核心智能化功能为出发点,建立 VW.OS 操作系统和 VW.AC 大众汽车云。很显然,以大众集团为代表的传统车企正在加速布局未来出行。

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2022-05-06 02:18:46
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