逃离诺基亚平台，HERE 北美叫车服务市场获得突破，取代谷歌成 Lyft 合作伙伴

来自市场研究公司 Omdia 的最新报告显示，2021 年 7 月 21 日，HERE 宣布在美国和加拿大与叫车服务公司 Lyft 建立新的合作伙伴关系。HERE 取代谷歌地图成为 Lyft 后端基于位置的服务提供商。虽然交易的金额没有披露，但其价值可能并不仅限于现金收益，而是与 HERE 获取新数据流的能力有关。与此同时，Omdia 认为，HERE 仍然处于自动驾驶汽车市场地图服务能力的前沿，该领域有望提供巨大的收入机会。本文审视了 HERE 最近赢得 Lyft 业务的胜利，以及 HERE 如何获得简单的现金收益以外的更多价值。

逃离诺基亚平台

很少有公司能够像 HERE 那样进行自我转型。最初该公司名为 Navteq，专门提供车载地图/导航和便携式导航服务。2007 年，Navteq 被诺基亚以 81 亿美元收购，当时，诺基亚认为智能手机将迎来定位服务的新时代。诺基亚关于位置服务的预测是正确的，但其手机业务却因糟糕的操作系统和相对 iOS/Android 显得非常薄弱的应用生态系统而受到重创。

由于资产大量流失，品牌资产陷入困境，诺基亚在 2015 年以仅 31 亿美元的价格将其地图业务部门（更名为 HERE）剥离给了德国汽车厂商奥迪、宝马和戴姆勒。随后，HERE 实现了所有权多元化，获得了来自芯片供应商英特尔，一级供应商博世、Continental 和 Pioneer，电信运营商 NTT 和三菱等其他 OEM 的投资占股，HERE 现在更能代表互联汽车价值链。

尽管通过不同的所有者进行了过渡转型，并增加了新的股东，但 HERE 出人意料地保持了敏捷性。HERE 并没有满足于仅成为一家领先的地图服务提供商 -- 该领域过去曾经由 Navteq 和 TomTom 两家公司垄断，但现在面临着来自苹果、谷歌、MapBox、微软、Telenav 等公司的激烈竞争 -- 而是扩大了自己的雄心壮志。虽然它在地图服务和导航方面的核心竞争力仍然很强，但 HERE 已经采取了进一步措施，以绘制具有更细粒度的高清地图，例如道路高度变化和弯曲程度以及实时的交通和事故信息。HERE 还拥有以其他公司很少能做到的方式进行数据收集、保存和分析的能力。HERE 是 ERTICO 的 SENSORIS 项目的发起者之一，该项目意在将不同的汽车诊断故障代码（DTC）转换为所有 OEM 都能理解的代码，这可能对自动自动驾驶至关重要。此外，HERE 还宣称自身是一个一流的数据交换平台，OEM、市政当局和其他利益相关者可以在这里进行数据交换。

叫车服务公司的野心变得更加温和

美国叫车服务市场由优步（最大的一家）和 Lyft 两家公司主导，这两家公司（和其他公司）都提相邻的外卖平台服务。定位导航平台对于叫车服务公司来说至关重要，不仅可以用于司机导航，还可以为乘客提供实时的上下车时间估算。虽然两家公司都获得了独角兽企业地位，但最近也都面临一系列挑战，其中包括高昂的获客成本、法律纠纷和因新冠疫情而导致的乘客需求急剧下降。

地图服务一直是优步和 Lyft 需要通过合作关系来填补的空白。2015 年，优步收购了 DeCarta 及其地图服务资产，但从收购中获得的唯一可确认的价值似乎是人员力量，因为优步和 Lyft 一样，都依赖于谷歌地图。

在最近的困境之前，两家公司都渴望在自动驾驶领域展开竞争。然而，两家公司似乎都对这些野心进行了妥协，优步于 2020 年 12 月将其自动驾驶部门出售给了自动驾驶初创公司 Aurora，Lyft 则在 2021 年 6 月将其自动驾驶部门出售给了丰田。

HERE 将把握赚钱机会

毫无疑问，从长期来看，HERE 最赚钱的机会在于成为自动驾驶软件堆栈的一个组成部分，以及这些系统所需的频繁地图更新。HERE 不太可能将目光从这一大好机会上移开，其多元化的所有权结构以及产品质量有望带来未来的成功。

不过，在此期间，HERE 将在多个领域探索收入机会。最近的例子就是上述与 Lyft 的合作伙伴关系，在这笔交易中，HERE 取代了谷歌地图和 WAZE（一些司机选择使用）。根据协议，Lyft 选择 HERE 作为其主要的搜索和地点提供商，Lyft 在美国和加拿大的所有请求现在都使用 HERE 地理编码和搜索服务，并且 Lyft 将利用 HERE 的实时道路封闭数据来提供更准确的预计到达时间（ETA）计算。

Omdia 服务提供商物联网战略高级分析师 John Canali 与 Omdia 物联网服务与技术首席分析师 Sam Lucero 指出，对 Lyft 来说，从谷歌转向 HERE 解决方案的转变可能是一个产品差异化因素，但许多消费者甚至不太可能知道 Lyft 的导航、地图和搜索已经发生了改变。相反，这一决定更有可能是基于成本和经济因素。

Lyft 在 2021 年第一季度的收入仅为 6.09 亿美元，而 2020 年第一季度收入则为 9.56 亿美元。尽管新冠疫情明显影响了收入目标，但 Lyft 要想在 2021 年第三季度实现盈利目标，可能需要削减成本。Lyft 在提交给美国证券交易委员会（SEC）的公开文件中并没有特别提到谷歌地图和导航资产的授权许可成本，但优步在 2019 年披露，该公司 2016-2018 年期间在谷歌地图服务上花费了 5800 万美元。鉴于 Lyft 的规模比优步小得多（彭博社数据显示，Lyft 在美国的市场份额为 32%，而优步为 68%），可以推断 Lyft 支付给谷歌的费用要少得多，特别是考虑到其地理覆盖范围要更小。

物联网回报超出金钱

如上所述，与 Lyft 业务合作的竞争可能对价格很敏感。对于 HERE 而言，可以获取来自 Lyft 司机和乘客的数据很有可能比这笔交易的现金收益（未披露金额）更重要。

虽然几乎可以肯定的是，HERE 不会用创建高清地图所需的硬件改造 Lyft 的车辆，因为车队经常变动，硬件极其昂贵，协调地图覆盖也将非常困难。并且，司机和乘客可能保持完全匿名。尽管如此，HERE 仍然可以提取有关交通模式的宝贵数据，并了解客户出发和到达目的地的时间和地点。这些数据可以与天气、施工计划和其他事件等其他数据集叠加。这些数据不仅可以改善 HERE 的交通服务，还可以为城市和市政规划者提供极有价值的信息，甚至可以进一步支持在 HERE 数据交换平台上可用的数据。

这些数据可以帮助 HERE 改善其多模式地图 -- 这些地图将火车、公交和汽车旅行联系在一起。由于提供给 Lyft 司机的基于位置的服务解决方案独立于车辆本身的内部系统和传感器，HERE 可能无法提取到有关司机行为的大量信息，所以这不太可能为他们实现自动驾驶的雄心提供信息。

不过，Omdia 指出，HERE 还是应该庆祝这次业务合作的胜利。即使利润微薄，HERE 还是与北美地区的一家重要的交通出行服务公司展开了合作。该公司已经证明了自己是一个主要的创新者，所以未来的公告可能会证明这笔交易的真正价值。